За апошнія два гады гэтая гісторыя гучала паўсюль, ад Масачусэтса да Fox News. Мой сусед нават адмаўляецца зараджаць свой Toyota RAV4 Prime Hybrid з-за таго, што ён называе нізкімі коштамі на энерганосьбіты.Галоўны аргумент заключаецца ў тым, што цэны на электраэнергію настолькі высокія, што яны нівеліруюць перавагі зарадкі ў параўнанні з зарадкай. Гэта ляжыць у аснове таго, чаму многія людзі купляюць электрамабілі: паводле дадзеных даследчага цэнтра Pew, 70 працэнтаў патэнцыйных пакупнікоў электрамабіляў заявілі, што «эканомія на бензіне» была адной з галоўных прычын.
Адказ не такі просты, як здаецца. Проста падлічваць кошт бензіну і электрычнасці няправільна. Кошты адрозніваюцца ў залежнасці ад зараднай прылады (і штата). У кожнага свае плацяжы. Дарожны падатак, зніжкі і эфектыўнасць акумулятара — усё гэта ўплывае на канчатковы разлік.Таму я папрасіў даследчыкаў з непартыйнага Energy Innovation, палітычнага аналітычнага цэнтра, які працуе над дэкарбанізацыяй энергетычнай галіны, дапамагчы мне вызначыць сапраўдны кошт перапампоўкі ва ўсіх 50 штатах, выкарыстоўваючы наборы дадзеных ад федэральных агенцтваў, AAA і іншых. Вы можаце даведацца больш пра іх карысныя інструменты тут.Я выкарыстаў гэтыя дадзеныя, каб здзейсніць дзве гіпатэтычныя паездкі па Злучаных Штатах, каб ацаніць, ці падаражэюць заправачныя станцыі летам 2023 года.
Калі вы чацвёра з 10 амерыканцаў, вы разглядаеце магчымасць куплі электрамабіля. Калі вы падобныя да мяне, вам давядзецца заплаціць высокую цану.
Сярэдні электрамабіль прадаецца на 4600 долараў даражэй, чым звычайны бензінавы аўтамабіль, але, паводле большасці меркаванняў, у доўгатэрміновай перспектыве я зэканомлю грошы. Такія аўтамабілі патрабуюць меншых выдаткаў на запраўку і абслугоўванне — меркаваная эканомія складае сотні долараў у год. І гэта не ўлічваючы дзяржаўныя стымулы і адмову ад паездак на запраўку.Але дакладную лічбу вызначыць складана. Сярэдні кошт галона бензіну лёгка падлічыць. Паводле звестак Федэральнай рэзервовай сістэмы, цэны з улікам інфляцыі мала змяніліся з 2010 года.Гэта ж тычыцца і кілават-гадзін (кВт·г) электраэнергіі. Аднак выдаткі на зарадку значна менш празрыстыя.
Рахункі за электрычнасць адрозніваюцца не толькі ў залежнасці ад штата, але і ад часу сутак і нават ад разеткі. Уладальнікі электрамабіляў могуць зараджаць іх дома або на працы, а потым даплачваць за хуткую зарадку ў дарозе.З-за гэтага цяжка параўнаць кошт запраўкі бензінавага Ford F-150 (самага прадаванага аўтамабіля ў Злучаных Штатах з 1980-х гадоў) з 98-кілават-гадзіннай батарэяй у электрамабілі. Гэта патрабуе стандартызаваных здагадак аб геаграфічным месцазнаходжанні, рэжыме зарадкі і тым, як энергія ў батарэі і баку пераўтвараецца ў запас ходу. Такія разлікі затым неабходна ўжываць да розных класаў транспартных сродкаў, такіх як легкавыя аўтамабілі, пазадарожнікі і грузавікі.
Нядзіўна, што амаль ніхто гэтага не робіць. Але мы эканомім ваш час. Вынікі паказваюць, колькі вы можаце зэканоміць, а ў рэдкіх выпадках — колькі не.Які вынік? Ва ўсіх 50 штатах амерыканцам танней карыстацца электронікай кожны дзень, а ў некаторых рэгіёнах, такіх як Ціхаакіянскі паўночны захад, дзе цэны на электрычнасць нізкія, а цэны на бензін высокія, гэта значна танней.У штаце Вашынгтон, дзе галон бензіну каштуе каля 4,98 долара, запраўка F-150 з запасам ходу 483 мілі каштуе каля 115 долараў.Для параўнання, зарадка электрычнага F-150 Lightning (ці Rivian R1T) на тую ж адлегласць каштуе каля 34 долараў, што складае эканомію ў 80 долараў. Гэта мяркуе, што кіроўцы зараджаюць аўтамабілі дома 80% часу, паводле ацэнак Міністэрства энергетыкі, а таксама іншыя метадалагічныя здагадкі, прыведзеныя ў канцы гэтага артыкула.
А як наконт іншай крайнасці? На паўднёвым усходзе, дзе цэны на бензін і электрычнасць ніжэйшыя, эканомія меншая, але ўсё ж значная. Напрыклад, у Місісіпі кошт бензіну для звычайнага пікапа прыкладна на 30 долараў вышэйшы, чым для электрычнага пікапа. Для меншых, больш эфектыўных пазадарожнікаў і седанаў электрамабілі могуць зэканоміць ад 20 да 25 долараў на запраўцы пры тым жа прабегу.
Паводле звестак Energy Innovation, сярэдні амерыканец праязджае 14 000 міль у год і можа зэканоміць каля 700 долараў у год, купляючы электрычны пазадарожнік або седан, або 1000 долараў у год, купляючы пікап.Але штодзённая язда — гэта адно. Каб праверыць гэту мадэль, я правёў гэтыя ацэнкі падчас двух летніх паездак па Злучаных Штатах.
На дарозе можна знайсці два асноўныя тыпы зарадных прылад. Зарадная прылада ўзроўню 2 можа павялічыць запас ходу прыкладна на 30 міль у гадзіну. Кошты для многіх прадпрыемстваў, такіх як гасцініцы і прадуктовыя крамы, якія спадзяюцца прыцягнуць кліентаў, вагаюцца ад прыкладна 20 цэнтаў за кілават-гадзіну да бясплатнай зарадкі (Energy Innovation прапануе крыху больш за 10 цэнтаў за кілават-гадзіну ў прыведзеных ніжэй ацэнках).
Хуткія зарадныя прылады, вядомыя як Level 3, якія амаль у 20 разоў хутчэйшыя, могуць зарадзіць акумулятар электрамабіля прыкладна да 80% усяго за 20 хвілін. Але звычайна гэта каштуе ад 30 да 48 цэнтаў за кілават-гадзіну — цана, якая, як я пазней высветліў, эквівалентная цане бензіну ў некаторых месцах.
Каб праверыць, наколькі добра гэта працуе, я адправіўся ў гіпатэтычнае падарожжа даўжынёй 408 міль з Сан-Францыска ў Дыснэйлэнд у Паўднёвым Лос-Анджэлесе. Для гэтага падарожжа я абраў F-150 і яго электрычную версію Lightning, якія з'яўляюцца часткай папулярнай серыі, якая ў мінулым годзе была прададзена ў колькасці 653 957 адзінак. Існуюць важкія аргументы супраць стварэння электрычных версій амерыканскіх аўтамабіляў, якія спажываюць шмат паліва, але гэтыя ацэнкі прызначаны для адлюстравання рэальных пераваг амерыканцаў у дачыненні да транспартных сродкаў.
Пераможца, чэмпіён? Электрамабіляў амаль няма. Паколькі карыстанне хуткай зарадкай каштуе дорага, звычайна ў тры-чатыры разы даражэй, чым зарадка дома, эканомія невялікая. Я прыехаў у парк на Lightning з 14 доларамі ў кішэні больш, чым у бензінавай машыне.Калі б я вырашыў затрымацца ў гатэлі ці рэстаране даўжэй, выкарыстоўваючы зарадную прыладу ўзроўню 2, я б зэканоміў 57 долараў. Гэтая тэндэнцыя датычыцца і невялікіх аўтамабіляў: красовер Tesla Model Y зэканоміў 18 і 44 долары на паездцы ў 408 міль, выкарыстоўваючы зарадную прыладу ўзроўню 3 і ўзроўню 2 адпаведна, у параўнанні з запраўкай бензінам.
Калі казаць пра выкіды, электрамабілі значна апярэджваюць іх. Электрамабілі выкідваюць менш за траціну выкідаў на мілю бензінавых аўтамабіляў і з кожным годам становяцца ўсё больш чыстымі. Паводле звестак Упраўлення энергетычнай інфармацыі ЗША, у ЗША выкідваецца амаль адзін фунт вугляроду на кожную кілават-гадзіну вырабленай электраэнергіі. Да 2035 года Белы дом хоча наблізіць гэтую лічбу да нуля. Гэта азначае, што тыповы F-150 выкідвае ў пяць разоў больш парніковых газаў, чым маланка. Tesla Model Y выкідвае 63 фунты парніковых газаў падчас руху ў параўнанні з больш чым 300 фунтамі для ўсіх звычайных аўтамабіляў.
Аднак сапраўдным выпрабаваннем стала паездка з Дэтройта ў Маямі. Паездка па Сярэднім Захадзе з горада матораў — гэта не мара пра электрамабіль. У гэтым рэгіёне самы нізкі ўзровень валодання электрамабілямі ў Злучаных Штатах. Тут няшмат зарадных станцый. Кошты на бензін нізкія. Электрычнасць больш брудная.Каб зрабіць сітуацыю яшчэ больш незбалансаванай, я вырашыў параўнаць Toyota Camry з электрычным Chevrolet Bolt — абодва адносна эфектыўныя аўтамабілі, якія скарачаюць разрыў у кошце паліва. Каб адлюстраваць структуру цэн у кожным штаце, я вымераў 1401 мілю адлегласці ва ўсіх шасці штатах, а таксама іх адпаведныя выдаткі на электраэнергію і выкіды.
Калі б я заправіўся дома або на таннай камерцыйнай запраўцы класа 2 па дарозе (наўрад ці), запраўка Bolt EV абышлася б таннейшай: 41 долар супраць 142 долараў за Camry.Але хуткая зарадка схіляе шалі на карысць Camry. Пры выкарыстанні зараднай прылады ўзроўню 3 рознічны рахунак за электрычнасць для паездкі на акумулятары складае 169 долараў, што на 27 долараў больш, чым для паездкі на бензіне.Аднак, калі гаворка ідзе пра выкіды парніковых газаў, Bolt відавочна апярэджвае іх, бо ўскосныя выкіды складаюць толькі 20 працэнтаў ад агульнай колькасці ў класе.
Цікава, чаму тыя, хто выступае супраць эканомікі электрамабіляў, прыходзяць да такіх розных высноў? Каб зрабіць гэта, я звязаўся з Патрыкам Андэрсанам, чыя кансалтынгавая фірма з Мічыгана штогод супрацоўнічае з аўтамабільнай прамысловасцю, каб ацаніць кошт электрамабіляў. Пастаянна выяўляецца, што запраўка большасці электрамабіляў каштуе даражэй.
Андэрсан сказаў мне, што многія эканамісты ігнаруюць выдаткі, якія павінны быць уключаны ў разлік кошту зарадкі: дзяржаўны падатак на электрамабілі, які замяняе падатак на бензін, кошт хатняй зараднай прылады, страты пры перадачы пры зарадцы (каля 10 працэнтаў), а часам і перавыдаткі. Грамадскія запраўкі знаходзяцца далёка. Паводле яго слоў, выдаткі невялікія, але рэальныя. Разам яны спрыялі развіццю бензінавых аўтамабіляў.
Паводле яго ацэнак, запраўка бензінавага аўтамабіля сярэдняга цэнавага сегмента каштуе танней — каля 11 долараў за 100 міль у параўнанні з 13–16 доларамі за параўнальны электрамабіль. Выключэнне складаюць раскошныя аўтамабілі, бо яны, як правіла, менш эфектыўныя і выкарыстоўваюць прэміяльнае паліва. «Электрамабілі маюць вялікі сэнс для пакупнікоў сярэдняга класа», — сказаў Андэрсан. «Менавіта тут мы бачым найбольшыя продажы, і гэта не дзіўна».
Але крытыкі сцвярджаюць, што ацэнка Андэрсана пераацэньвае або ігнаруе ключавыя здагадкі: аналіз яго кампаніі пераацэньвае эфектыўнасць акумулятара, мяркуючы, што ўладальнікі электрамабіляў выкарыстоўваюць дарагія грамадскія зарадныя станцыі каля 40% часу (паводле ацэнак Міністэрства энергетыкі, страты складаюць каля 20%). бясплатныя грамадскія зарадныя станцыі ў выглядзе «падаткаў на маёмасць, платы за навучанне, спажывецкіх цэн або нагрузкі на інвестараў» і ігнаруюць дзяржаўныя і галіновыя стымулы.
Андэрсан адказаў, што ён не мяркуе 40% дзяржаўнага збору, але мадэлюе два сцэнарыі платы за праезд, мяркуючы «пераважна ўнутраны» і «пераважна камерцыйны» (які ў 75% выпадкаў уключаў камерцыйны збор). Ён таксама абараніў цэны на «бясплатныя» камерцыйныя зарадныя прылады, якія прадастаўляюцца муніцыпалітэтам, універсітэтам і прадпрыемствам, таму што «гэтыя паслугі насамрэч не бясплатныя, але карыстальнік павінен аплачваць іх нейкім чынам, незалежна ад таго, ці ўключаны яны ў падаткі на маёмасць, плату за навучанне ці не. Спажывецкія цэны» або нагрузка на інвестараў.
У рэшце рэшт, мы можам ніколі не дамовіцца аб кошце запраўкі электрамабіля. Хутчэй за ўсё, гэта не мае значэння. Для штодзённых кіроўцаў у Злучаных Штатах запраўка электрамабіля ў большасці выпадкаў ужо і так танная, і чакаецца, што стане яшчэ таннейшай па меры пашырэння магутнасцей аднаўляльных крыніц энергіі і павышэння эфектыўнасці транспартных сродкаў.Чакаецца, што ўжо ў гэтым годзе цэны на некаторыя электрамабілі будуць ніжэйшымі, чым на аналагічныя бензінавыя аўтамабілі, а ацэнкі агульнага кошту валодання (абслугоўванне, паліва і іншыя выдаткі на працягу тэрміну службы аўтамабіля) сведчаць аб тым, што электрамабілі ўжо таннейшыя.
Пасля гэтага мне здалося, што не хапае яшчэ адной лічбы: сацыяльнай кошту вугляроду. Гэта прыблізная ацэнка шкоды, выкліканай даданнем яшчэ адной тоны вугляроду ў атмасферу, у тым ліку спякоты, паводкі, лясныя пажары, неўраджаі і іншыя страты, звязаныя з глабальным пацяпленнем.
Даследчыкі падлічылі, што кожны галон прыроднага газу выкідвае ў атмасферу каля 20 фунтаў вуглякіслага газу, што эквівалентна прыкладна 50 цэнтам кліматычнай шкоды на галон. Улічваючы знешнія фактары, такія як заторы, аварыі і забруджванне паветра, арганізацыя «Рэсурсы будучыні» ў 2007 годзе падлічыла, што кошт шкоды склаў амаль 3 долары за галон.
Вядома, вам не трэба плаціць гэты збор. Адных толькі электрамабіляў не вырашыць гэтую праблему. Каб дасягнуць гэтага, нам патрэбна больш гарадоў і супольнасцей, дзе можна наведаць сяброў або купіць прадукты без машыны.Але электрамабілі маюць вырашальнае значэнне для таго, каб тэмпература не паднялася ніжэй за 2 градусы Цэльсія. Альтэрнатывай з'яўляецца цана, якую нельга ігнараваць.
Выдаткі на паліва для электрамабіляў і бензінавага транспарту былі разлічаны для трох катэгорый транспартных сродкаў: легкавыя аўтамабілі, пазадарожнікі і грузавікі. Усе варыянты транспартных сродкаў з'яўляюцца базавымі мадэлямі 2023 года. Згодна з дадзенымі Федэральнай адміністрацыі аўтамабільных дарог за 2019 год, сярэдняя колькасць міль, якія кіроўцы праязджаюць у год, ацэньваецца ў 14 263 мілі. Для ўсіх транспартных сродкаў дадзеныя аб запасе ходу, прабегу і выкідах узятыя з вэб-сайта Fueleconomy.gov Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя. Кошты на прыродны газ заснаваны на дадзеных AAA за ліпень 2023 года. Для электрамабіляў сярэдняя колькасць кілават-гадзін, неабходных для поўнай зарадкі, разлічваецца ў залежнасці ад памеру акумулятара. Размяшчэнне зарадных прылад вызначаецца на падставе даследаванняў Міністэрства энергетыкі, якія паказваюць, што 80% зарадкі адбываецца дома. Пачынаючы з 2022 года, цэны на электраэнергію для жылых памяшканняў прадастаўляюцца Адміністрацыяй энергетычнай інфармацыі ЗША. Астатнія 20% зарадкі адбываюцца на грамадскіх зарадных станцыях, а кошт электраэнергіі вызначаецца на аснове кошту электраэнергіі, апублікаванага Electrify America ў кожным штаце.
Гэтыя ацэнкі не ўключаюць ніякіх здагадак адносна агульнага кошту валодання, падатковых льгот на электрамабілі, рэгістрацыйных збораў або эксплуатацыйных выдаткаў і выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне. Мы таксама не чакаем ніякіх тарыфаў, звязаных з электрамабілямі, зніжак на зарадку электрамабіляў або бясплатнай зарадкі, або пачасовага цэнаўтварэння на электрамабілі.
Час публікацыі: 04 ліпеня 2024 г.