За апошнія два гады гэтую гісторыю чулі паўсюль, ад Масачусэтса да Fox News.Мой сусед нават адмаўляецца зараджаць сваю Toyota RAV4 Prime Hybrid з-за таго, што ён называе калечнымі цэнамі на энергію.Галоўны аргумент заключаецца ў тым, што цэны на электраэнергію настолькі высокія, што яны нівеліруюць перавагі зарадкі над зарадкай.Гэта дакранаецца да сутнасці таго, чаму многія людзі купляюць электрамабілі: па дадзеных Pew Research Center, 70 працэнтаў патэнцыйных пакупнікоў электрамабіляў назвалі «эканомію на бензіне» адной з галоўных прычын.
Адказ не такі просты, як здаецца.Просты разлік кошту бензіну і электрычнасці ўводзіць у зман.Цэны адрозніваюцца ў залежнасці ад зараднай прылады (і штата).Абвінавачванні ва ўсіх розныя.Дарожны падатак, скідкі і эфектыўнасць батарэі - усё гэта ўплывае на канчатковы разлік.Таму я папрасіў даследчыкаў беспартыйнага Energy Innovation, палітычнага аналітычнага цэнтра, які займаецца дэкарбанізацыяй энергетычнай галіны, дапамагчы мне вызначыць сапраўдны кошт накачкі ва ўсіх 50 штатах, выкарыстоўваючы наборы даных федэральных агенцтваў, AAA і іншых.Вы можаце даведацца больш аб іх карысных інструментах тут.Я выкарыстаў гэтыя дадзеныя, каб здзейсніць дзве гіпатэтычныя паездкі па Злучаных Штатах, каб ацаніць, ці будуць запраўкі даражэйшымі летам 2023 года.
Калі вы 4 з 10 амерыканцаў, вы разглядаеце магчымасць куплі электрамабіля.Калі вы падобныя на мяне, вам давядзецца заплаціць вялікую цану.
Сярэдні электрамабіль прадаецца на 4600 долараў даражэй, чым сярэдні аўтамабіль на бензіне, але, мяркуючы па большасці, я зэканомлю грошы ў доўгатэрміновай перспектыве.Транспартныя сродкі патрабуюць меншых выдаткаў на запраўку і тэхнічнае абслугоўванне - меркаваная эканомія ў сотні долараў у год.І гэта без уліку дзяржаўных стымулаў і адмовы ад паездак на запраўку.Але дакладную лічбу вызначыць складана.Сярэднюю цану галона бензіну падлічыць лёгка.Па дадзеных Федэральнай рэзервовай сістэмы, цэны з улікам інфляцыі практычна не змяніліся з 2010 года.Тое ж датычыцца і кілават-гадзін (кВт-г) электраэнергіі.Аднак выдаткі на зарадку значна менш празрыстыя.
Рахункі за электрычнасць адрозніваюцца не толькі ў залежнасці ад штата, але і ў залежнасці ад часу сутак і нават ад разеткі.Уладальнікі электрамабіляў могуць зараджаць іх дома або на працы, а потым даплачваць за хуткую зарадку ў дарозе.Гэта ўскладняе параўнанне кошту запраўкі Ford F-150 з газавым рухавіком (самага прадаванага аўтамабіля ў ЗША з 1980-х гадоў) з батарэяй на 98 кілават-гадзін у электрамабілі.Гэта патрабуе стандартызаваных здагадак аб геаграфічным размяшчэнні, паводзінах пры зарадцы і аб тым, як энергія ў батарэі і баку пераўтвараецца ў дыяпазон.Затым такія разлікі неабходна прымяніць да розных класаў транспартных сродкаў, такіх як легкавыя аўтамабілі, пазадарожнікі і грузавікі.
Нядзіўна, што гэтага амаль ніхто не робіць.Але мы эканомім ваш час.Вынікі паказваюць, колькі вы можаце зэканоміць і, у рэдкіх выпадках, колькі вы не можаце.Які вынік?Ва ўсіх 50 штатах амерыканцам танней карыстацца электронікай кожны дзень, а ў некаторых рэгіёнах, напрыклад, на паўночным захадзе Ціхага акіяна, дзе цэны на электраэнергію нізкія, а кошты на газ высокія, гэта значна танней.У штаце Вашынгтон, дзе галон бензіну каштуе каля 4,98 даляра, запраўка F-150 з запасам ходу 483 мілі каштуе каля 115 даляраў.Для параўнання, зарадка электрычнага F-150 Lightning (або Rivian R1T) на тую ж адлегласць каштуе каля 34 долараў, эканомія складае 80 долараў.Гэта прадугледжвае, што вадзіцелі зараджаюць дома 80% часу, паводле ацэнак Міністэрства энергетыкі, а таксама іншыя метадалагічныя дапушчэнні ў канцы гэтага артыкула.
А як наконт іншай крайнасці?На паўднёвым усходзе, дзе цэны на газ і электрычнасць ніжэйшыя, эканомія меншая, але ўсё роўна значная.У Місісіпі, напрыклад, кошт бензіну для звычайнага пікапа прыкладна на 30 долараў вышэй, чым для электрычнага пікапа.Для меншых, больш эфектыўных пазадарожнікаў і седанаў электрамабілі могуць зэканоміць ад 20 да 25 долараў на аўтазапраўцы за той жа прабег.
Сярэдні амерыканец праязджае 14 000 міль у год і можа зэканоміць каля 700 долараў у год, купляючы электрычны пазадарожнік або седан, або 1000 долараў у год, купляючы пікап, паведамляе Energy Innovation.Але штодзённая язда - гэта адно.Каб праверыць гэтую мадэль, я правёў гэтыя ацэнкі падчас двух летніх паездак па Злучаных Штатах.
У дарозе можна сустрэць два асноўных тыпу зарадных прылад.Зарадная прылада 2-га ўзроўню можа павялічыць дыяпазон прыкладна на 30 міль у гадзіну.Цэны для многіх прадпрыемстваў, такіх як гасцініцы і прадуктовыя крамы, якія спадзяюцца прыцягнуць кліентаў, вар'іруюцца ад прыкладна 20 цэнтаў за кілават-гадзіну да бясплатных (Energy Innovation прапануе крыху больш за 10 цэнтаў за кілават-гадзіну ў прыведзеных ніжэй ацэнках).
Хуткія зарадныя прылады, вядомыя як Узровень 3, якія працуюць амаль у 20 разоў хутчэй, могуць зарадзіць акумулятар электрамабіля прыкладна да 80% усяго за 20 хвілін.Але звычайна ён каштуе ад 30 да 48 цэнтаў за кілават-гадзіну - цана, якую я пазней выявіў, у некаторых месцах эквівалентная цане бензіну.
Каб праверыць, наколькі добра гэта працуе, я адправіўся ў гіпатэтычную паездку працягласцю 408 міль з Сан-Францыска ў Дыснэйлэнд на поўдні Лос-Анджэлеса.Для гэтай паездкі я абраў F-150 і яго электрычную версію Lightning, якія з'яўляюцца часткай папулярнай серыі, у мінулым годзе было прададзена 653 957 адзінак.Існуюць важкія кліматычныя аргументы супраць стварэння электрычных версій амерыканскіх аўтамабіляў, якія спажываюць бензін, але гэтыя ацэнкі павінны адлюстроўваць фактычныя перавагі амерыканцаў у аўтамабілях.
Пераможца, чэмпіён?Электрамабіляў амаль няма.Паколькі выкарыстанне хуткай зараднай прылады каштуе дорага, звычайна ў тры-чатыры разы даражэй, чым зарадка дома, эканомія невялікая.Я прыехаў у парк на Lightning, маючы ў кішэні на 14 долараў больш, чым у бензінавай машыне.Калі б я вырашыў застацца даўжэй у гасцініцы ці рэстаране, выкарыстоўваючы зарадную прыладу 2-га ўзроўню, я зэканоміў бы 57 долараў.Гэтая тэндэнцыя актуальная і для невялікіх аўтамабіляў: кросовер Tesla Model Y зэканоміў 18 і 44 долары на паездцы даўжынёй 408 міль з выкарыстаннем зарадных прылад узроўню 3 і 2 адпаведна ў параўнанні з запраўкай бензінам.
Што тычыцца выкідаў, электрамабілі далёка наперадзе.Электрамабілі выкідваюць менш за траціну выкідаў на мілю бензінавых аўтамабіляў і з кожным годам становяцца чысцейшымі.Па дадзеных Упраўлення энергетычнай інфармацыі ЗША, вытворчасць электраэнергіі ў ЗША выкідвае амаль адзін фунт вугляроду на кожны кілават-гадзіну вырабленай электраэнергіі.Да 2035 года Белы дом хоча наблізіць гэтую лічбу да нуля.Гэта азначае, што тыповы F-150 вылучае ў пяць разоў больш парніковых газаў, чым маланка.Tesla Model Y выкідвае 63 фунты парніковых газаў падчас руху ў параўнанні з больш чым 300 фунтамі для ўсіх звычайных аўтамабіляў.
Аднак сапраўдным выпрабаваннем стала паездка з Дэтройта ў Маямі.Праехаць па Сярэднім Захадзе з Motor City - гэта не мара пра электрычны аўтамабіль.У гэтым рэгіёне самы нізкі ўзровень валодання электрамабілем у ЗША.Зарадных прылад не так шмат.Цэны на бензін нізкія.Электрычнасць больш брудная.Каб зрабіць рэчы яшчэ больш незбалансаванымі, я вырашыў параўнаць Toyota Camry з электрычным Chevrolet Bolt, абодва адносна эфектыўныя аўтамабілі, якія ліквідуюць разрыў у кошце паліва.Каб адлюстраваць структуру цэн у кожным штаце, я вымераў 1401 мілю адлегласці ва ўсіх шасці штатах разам з іх адпаведнымі выдаткамі на электраэнергію і выкіды.
Калі б я запраўляўся дома або на таннай камерцыйнай запраўцы класа 2 па дарозе (малаверагодна), заправіць Bolt EV было б танней: 41 долар супраць 142 долараў за Camry.Але хуткая зарадка схіляе чашу вагаў на карысць Camry.Пры выкарыстанні зараднай прылады 3-га ўзроўню рознічны рахунак за электраэнергію пры паездцы на акумулятары складае 169 долараў, што на 27 долараў больш, чым пры паездцы на газе.Аднак, калі справа даходзіць да выкідаў парніковых газаў, Bolt відавочна наперадзе, з ускоснымі выкідамі, якія складаюць толькі 20 працэнтаў ад класа.
Цікава, чаму тыя, хто выступае супраць эканомікі электрамабіляў, прыходзяць да такіх розных высноў?Для гэтага я звязаўся з Патрыкам Андэрсанам, чыя кансультацыйная фірма ў Мічыгане штогод працуе з аўтамабільнай прамысловасцю, каб ацаніць кошт электрамабіляў.Пастаянна выяўляецца, што запраўка большасці электрамабіляў даражэйшая.
Андэрсан сказаў мне, што многія эканамісты ігнаруюць выдаткі, якія павінны быць уключаны ў разлік кошту зарадкі: дзяржаўны падатак на электрамабілі, які замяняе падатак на газ, кошт хатняй зараднай прылады, страты перадачы пры зарадцы (каля 10 працэнтаў) і часам перавышэнне выдаткаў.грамадскія АЗС далёка.Паводле яго слоў, выдаткі невялікія, але рэальныя.Разам яны ўнеслі свой уклад у развіццё бензінавых аўтамабіляў.
Паводле яго ацэнак, запраўка аўтамабіля сярэдняга кошту на бензіне каштуе менш - каля 11 долараў за 100 міль у параўнанні з 13-16 доларамі за аналагічны электрамабіль.Выключэнне складаюць раскошныя аўтамабілі, паколькі яны, як правіла, менш эфектыўныя і спальваюць паліва прэміум-класа."Электрамабілі маюць вялікі сэнс для пакупнікоў сярэдняга класа", - сказаў Андэрсан.«Менавіта тут мы назіраем самыя высокія продажы, і гэта не дзіўна».
Але крытыкі кажуць, што ацэнка Андэрсана пераацэньвае або ігнаруе ключавыя здагадкі: аналіз яго кампаніі завышае эфектыўнасць батарэі, мяркуючы, што ўладальнікі электрамабіляў выкарыстоўваюць дарагія грамадскія зарадныя станцыі прыкладна ў 40% часу (па ацэнках Міністэрства энергетыкі, страты складаюць каля 20%).бясплатныя грамадскія зарадныя станцыі ў выглядзе «падатку на нерухомасць, платы за навучанне, спажывецкіх коштаў або нагрузкі на інвестараў» і ігнаравання дзяржаўных і прамысловых стымулаў.
Андэрсан адказаў, што ён не мяркуе дзяржаўную пошліну ў памеры 40%, але змадэляваў два сцэнары платы, мяркуючы «пераважна ўнутраны» і «пераважна камерцыйны» (які ўключаў камерцыйную плату ў 75% выпадкаў).Ён таксама абараніў цэны на «бясплатныя» камерцыйныя зарадныя прылады, якія прадастаўляюцца муніцыпалітэтам, універсітэтам і прадпрыемствам, таму што «гэтыя паслугі на самай справе не бясплатныя, але павінны быць аплачаны карыстальнікам нейкім чынам, незалежна ад таго, ці ўключаны яны ў падаткі на маёмасць, навучанне зборы ці не.спажывецкія цэны» або цяжар для інвестараў.«
У рэшце рэшт, мы можам ніколі не прыйсці да згоды наконт кошту запраўкі электрамабіля.Напэўна, гэта не мае значэння.Для паўсядзённых кіроўцаў у Злучаных Штатах запраўка электрамабіля ў большасці выпадкаў ужо танная і, як чакаецца, стане яшчэ таннейшай па меры павелічэння магутнасці аднаўляльных крыніц энергіі і павышэння эфектыўнасці транспартных сродкаў.,Чакаецца, што ўжо ў гэтым годзе прэйскурантныя цэны на некаторыя электрамабілі будуць ніжэй, чым на супастаўныя бензінавыя аўтамабілі, а ацэнкі агульнай кошту валодання (тэхнічнае абслугоўванне, паліва і іншыя выдаткі на працягу ўсяго тэрміну службы аўтамабіля) сведчаць аб тым, што электрамабілі ўжо танней.
Пасля гэтага я адчуў, што не хапае яшчэ адной лічбы: сацыяльнага кошту вугляроду.Гэта прыблізная ацэнка шкоды, нанесенай даданнем яшчэ адной тоны вугляроду ў атмасферу, уключаючы гібель ад спякоты, паводкі, лясныя пажары, неўраджаі і іншыя страты, звязаныя з глабальным пацяпленнем.
Даследчыкі падлічылі, што кожны галон прыроднага газу выкідвае ў атмасферу каля 20 фунтаў вуглякіслага газу, што эквівалентна прыкладна 50 цэнтам шкоды клімату на галон.З улікам знешніх фактараў, такіх як заторы, аварыі і забруджванне паветра, Resources for the Future у 2007 годзе падлічылі, што кошт шкоды склаў амаль 3 долары за галон.
Вядома, вам не трэба плаціць гэтую плату.Толькі электрамабілі гэтую праблему не вырашыць.Каб дасягнуць гэтага, нам патрэбна больш гарадоў і суполак, дзе можна наведаць сяброў або купіць прадукты без аўтамабіля.Але электрамабілі вельмі важныя для таго, каб тэмпература не апускалася ніжэй за 2 градусы Цэльсія.Альтэрнатыва - гэта цана, якую вы не можаце ігнараваць.
Кошт паліва для электрамабіляў і бензінавых аўтамабіляў разлічваўся для трох катэгорый транспартных сродкаў: легкавых аўтамабіляў, пазадарожнікаў і грузавікоў.Усе варыянты аўтамабіляў з'яўляюцца базавымі мадэлямі 2023 года.Паводле даных Федэральнай адміністрацыі аўтамабільных дарог за 2019 год, сярэдняя колькасць міль, якія праязджаюць кіроўцы ў год, ацэньваецца ў 14 263 мілі.Для ўсіх транспартных сродкаў даныя аб запасе ходу, прабегу і выкідах узяты з вэб-сайта Fueleconomy.gov Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя.Цэны на прыродны газ заснаваны на даных AAA за ліпень 2023 г.Для электрамабіляў сярэдняя колькасць кілават-гадзін, неабходных для поўнай зарадкі, разлічваецца зыходзячы з памеру батарэі.Размяшчэнне зарадных прылад заснавана на даследаваннях Міністэрства энергетыкі, якія паказваюць, што 80% зарадкі адбываецца дома.Пачынаючы з 2022 года цэны на электраэнергію для жылых дамоў прадстаўляюцца Упраўленнем энергетычнай інфармацыі ЗША.Астатнія 20% зарадкі адбываюцца на грамадскіх зарадных станцыях, і цана на электраэнергію заснавана на цане на электраэнергію, апублікаванай Electrify America у кожным штаце.
Гэтыя ацэнкі не ўключаюць ніякіх дапушчэнняў адносна агульнага кошту валодання, падатковых крэдытаў на EV, рэгістрацыйных збораў або эксплуатацыйных выдаткаў і выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне.Мы таксама не чакаем ніякіх тарыфаў, звязаных з электрамабілямі, скідак на зарадку электрамабіляў або бясплатнай зарадкі, або цэнаўтварэння на аснове часу для электрамабіляў.
Час публікацыі: 4 ліпеня 2024 г